Основната структура на задвижващия вал се състои от шлицов вал, вилка с шлицова втулка и тръба на вала. Универсалното шарнирно съединение използва вътрешна щракаща конструкция между напречния вал и чашата на лагера. Кухата структура на напречния вал включва гресьорка за лесно смазване и поддръжка. Универсалното съединение се състои от напречен вал, чаша на лагера, иглени ролки, уплътнителен пръстен и задържащ пръстен. Уплътнителният пръстен има триъгълен жлеб отстрани, а задържащият пръстен има L--образна пръстеновидна структура. За справяне с риска от претоварване при сложни работни условия, някои задвижващи валове също интегрират структура за защита от претоварване на въртящия момент. Тази структура предава въртящ момент чрез пневматично налягане, което позволява мигновено освобождаване на налягането и празен ход по време на претоварване, за да се предотврати повреда на компонентите и да се удължи експлоатационният живот. Повърхността на шлицовия вал е покрита с найлонов слой, устойчив-на износване. Процесът на прахово покритие оптимизира дебелината до между 0,1 mm и 5 mm, намалявайки износването, като същевременно поддържа точността на предаване на мощността.
Защитните компоненти включват резбови шайби и крепежни елементи. Секцията с резба се простира над 3/4 от дължината на вала, за да подобри ефективността срещу -разхлабване. Уплътнителният пръстен разполага с триъгълен жлеб с ширина на отвора от 0,2 mm-0,5 mm отстрани, образувайки двойна уплътнителна бариера с L-образния задържащ пръстен за ефективно блокиране на калта и отломките, генерирани по време на култивирането. Механизмът за впръскване на грес постига бързо пълнене с грес чрез свързваща структура на основата и пружината, а уплътнителната капачка предотвратява изтичането на грес. Освен това има дизайн на защитен капак за задвижващи валове на селскостопански машини, състоящ се от защитен цилиндър и позициониращ цилиндър, разположени от външната страна на задвижващия вал. Отварянето на капака и отварянето на преградата улеснява добавянето на смазочно масло за намаляване на триенето. Когато задвижващият вал се върти, преградата затваря изолационната камера, привеждайки уплътнителния блок в контакт със задвижващия вал. Взаимодействието между ограничителния цилиндър и подвижния прът допълнително подобрява ефективността на уплътняването, предотвратявайки изтичане на смазочно масло и проникване на прах.
